Datenfunk - Bedeutung und Möglichkeiten


Einfach erklärt ist Datenfunk die Übermittlung von
Daten über Funk. Was sind Daten? Daten sind Infor-
mationen. Nun denkt bei Display-Informationen in
der Taxizentrale jeder an Fahraufträge.

Doch gerade in Zeiten schlechter Konjunkturlage
übernimmt - oder sollte es zumindest - die Taxi-
zentrale eine viel weitreichendere Bedeutung für
den Taxifahrer, und das umso mehr, wenn der Funk
in dieser Stadt bei Aufträgen eine untergeordnete
Rolle spielt. Rationellen Einsatz der Wagen
(weniger Leerkilometer durch bessere Auslastung
und Vorschau von Schwerpunktgebieten - Stichpunkt
Leitdienstfunktion) zur Kostensenkung, und dies
in entspannter Arbeitsatmosphäre. Der Fahrer muß
sich nicht jedes Vorlesen der nächsten Vorbestel-
lungen, der Ankunftszeiten von Flügen, Zügen und
Schiffen anhören, wenn er nicht will, kann oder
besetzt ist. Die jederzeitige Verfügbarkeit der
Informationen durch einfachen Knopfdruck, und
dabei eine übersichtliche schriftliche Infor-
mation geben ihm die Möglichkeit, genau auszu-
wählen, was für ihn gerade von Nutzen ist.
Trotzdem bleibt der Fahrer auch bei leise
geschaltetem Funkgerät für die Zentrale erreich-
bar, denn sie schickt ihm diese Rufmeldungen
einfach auf sein Display.

Weitere Ausbaustufen sehen außer den Aktuali-
täten Vorbestellungen, Flugplan, Zugauskünfte,
Theaterplan, Staumeldungen, freien Hotelzimmern
auch den Abruf von Dokumenten wie Nachtapothe-
kenplan, Abfrage von Adressen, eine persönliche
Mailbox zur Aufbewahrung noch nicht empfangener
Rufmeldungen und vieles andere vor.

Auch zentralenseitig kann der Service für den
Kunden weiter ausgebaut werden: durch die
abhörsichere Übertragung können Rechnungsdaten
oder andere Finanz-/persönliche Daten des Fahr-
gastes ohne Risiko übertragen werden.

Trotz dieser wichtigen Informations- und Leit-
dienstfunktion spielt der Datenfunk natürlich
auch bei der Auftragsvergabe eine wichtige
Rolle: durch schnelle Auftragsvergabe wird die
Wartezeit für den Kunden am Telefon minimiert,
so daß die Gebührenreform der Telekom zum
1.Januar 1996 für den Kunden eine wesentliche
Senkung der Preise bedeutet: nur noch 12 statt
wie bisher 23 Pfennig für eine Einheit.
Zu jedem Auftrag werden dem Fahrer sämtliche
der Zentralen bekannten Daten übermittelt:
die genaue Adresse (wer hätte das gedacht?),
samt Hinweisen des Kunden; automatisch schickt
das System, von wo bis wo die Straße geht, in
welchem Koordinatenquadranten im Stadtplan sie
sich befindet, und dies fehlerfrei (weniger
Fehlfarten, zufriedenere Kunden), abhörsicher
(manchmal fahren auch "wichtigere Menschen",
außerdem wird der Auftragsklau durch andere
"Kollegen" verhindert).

Auch hier der Hinweis: Trotz hoher Auftrags-
lage muß sich nicht jeder Fahrer jeden Auftrag
anhören, den er sowieso nicht bekommt, weil er
in einem völlig anderen Stadtgebiet liegt.

Und trotz dieser weitgehenden Verbesserung
des Service für alle Beteiligten und höherer
Auftragszahlen kann durch eine Rationalisierung
mit dem bestehenden Personalstamm weitergear-
beitet werden - es müssen keine weiteren ein-
gestellt werden und dadurch können die Preise
der Funkgebühren stabil gehalten werden.

Ein wichtiger Punkt ist die Sicherheit vor
Überfällen. Der Datenfunk bietet hier einige
Möglichkeiten:


Als letztes ein kleiner Überblick über die
verschiedenen Systeme & Anwendungen:

Man unterscheidet digitale und analoge Über-
tragung:

Digitale Systeme sind z.B. Modacom, Regiocom,
Chekker.

Zu den analogen Systemen gehört z.B. der
Betriebsfunk (den es aber auch in einer
digitalen Fassung gibt).

Beim Datenfunk wird zwischen Vollautomatik
und Halbautomatik unterschieden:

Vollautomatik bedeutet, daß auch die Auftrags-
vergabe vollständig über den Computer läuft.
Vorteile:


Die Halbautomatik ist die Auftragsvergabe per
Sprache und Datenfunk, normalerweise wird
der Auftrag per Sprache angeboten und über
Datenfunk an den Wagen vergeben.
Vorteile der Halbautomatik liegen darin, daß
die Geschwindigkeit immens verbessert ist,
ohne die oben erwähnten Nachteile der Voll-
automatik in kauf nehmen zu müssen.

Aber auch die Zwischenformen beider Systeme
sollte man nicht vernachlässigen: Auch in
der Halbautomatik kann man durchaus einen
automatischen Raumruf verwirklichen, in
dem Positionen der Wagen nur in einem
bestimmten Umkreis abgefragt werden. Dies
minimiert die Anzahl der in der Vollautomatik
oben erwähnten Schwierigkeiten der Status-
meldungen.

In Berlin als Ballungszentrum mit einem
schon immer hohen Anteil straßenseitiger
Taxibenutzung (Winken, Rufsäule) ist zur Zeit die
halbautomatische Datenfunkvermittlung die unserer
Meinung nach geeignetste Lösung, sowohl
für den Fahrer als auch für den Besteller.

Als fortführende Information lies bitte den Erfahrungsbericht über vollautomatische Vermittlungssysteme ... der Taxi-Ruf Braunschweig GmbH (mit freundlicher Genehmigung)



Copyright © 1996 by B.Frielingsdorf